Bénin : On en sait un peu plus sur la construction du nouveau siège du parlement

Les travaux relatifs à la construction du nouveau siège de l’assemblée nationale démarrent en 2021 pour un délai contractuel de 2 ans. C’est l’une des informations livrées par les députés au cours de la session budgétaire de ce jeudi.

On en sait un peu plus sur la date de démarrage des travaux de construction du nouveau siège de l’assemblée nationale. En effet, au cours de la session consacrée à l’adoption du budget de gestion 2021 de l’institution, les députés ont évoqué la question de la construction du siège de l’assemblée nationale.

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C’est le président de l’institution, Louis Vlavonou qui a donné le ton avant d’être soutenu par les deux questeurs du parlement, Boniface Yéhouétomè et André Okounlola. Selon l’agenda dévoilé par le président de l’assemblée nationale, les travaux de construction du nouveau siège de l’assemblée nationale seront lancés en 2021.

Le site qui va abriter la maison des députés s’étend sur une superficie de 7 hectares et est situé non loin de l’actuel siège. Plus précisément, il s’agit du domaine de l’ex Direction Générale de la Gendarmerie.

Les travaux de construction vont durer deux ans pour un montant de vingt-cinq (25) milliards de frs Cfa, l’équipement inclus. Le financement des travaux se fera sur un prêt qui sera entièrement mobilisé dès l’année prochaine. Le prêt sera consenti pour une durée de 7 ans. Le payement de la première échéance est pris en compte par le budget de l’institution exercice 2021.

Un audit révèle les 35 causes de l’échec de la construction du siège situé à la descente du pont

La finalisation de la mission d’audit conduite par le bureau d’études s’est faite en novembre 2017 et la validation du rapport de la mission d’audit en mars 2018. Les résultats de ce rapport d’audit ont été présentés aux députés ce 07 mai 2018 à Porto-Novo par les ministres Didier Tonato en charge du Cadre de vie et Me Joseph Djogbénou en charge de la Justice.

Dans leur présentation, les deux personnalités avaient évoqué 35 causes ayant conduit au gigantesque éléphant blanc érigé à la descente du pont d’entrée de Porto Novo; il s’agit de:

1. Conduite non maîtrisée des études architecturales et techniques du projet devant assurer sa qualité à la phase de réalisation, soit une défaillance dans la phase de conception,
2. Conduite non maîtrisée dans la procédure de Permis de Construire et l’élaboration d’une Notice de Sécurité
3. Manque criard de professionnalisme et de rigueur de tous les acteurs, en particulier du Maitre d’Ouvrage Délégué, la SERHAU-SA.
4. L’immixtion inopportune du Maître d’Ouvrage pour pallier à la défaillance du Maître d’Ouvrage Délégué a été contre-productive pour le projet.
5. Chantier dans un état d’abandon avec de graves malfaçons sur gros-œuvre des bâtiments malgré l’importance des ressources financières mobilisées pour son exécution et les nombreuses reprises,
6. La SERHAU-SA, Maître d’Ouvrage Délégué, le Groupement TROPHEE, Maître d’œuvre, les autres acteurs du Corps de Contrôle, ainsi que les administrations respectives qui ont conduit les régies, sont les responsables effectifs de cet échec, leurs responsabilités sont entièrement engagées.
7. Il n’est pas prouvé que les investissements effectivement réalisés puissent coûter les 20 milliards de francs CFA
8. La négligence, la mauvaise gestion des ressources publiques, la consciente renonciation aux procédés techniques universellement reconnus et à un recours aux professionnels avérés et expérimentés ont produit ce solde catastrophique d’un bâtiment qui est déjà, hélas, dans une dégradation avancée.

Détail des dysfonctionnements constatés

Au plan technique et organisationnel

9.  Immixtion intempestive du gouvernement, Maître d’ouvrage, plus que de besoin dans les prises de décisions majeures, pour palier à la défaillance du MOD. Et ce, malgré l’existence d’une convention de maitrise d’ouvrage déléguée (MOD) en bonne et due forme. Cela a négativement impacté la réalisation des travaux, selon les règles de l’art.

10. Mise en place d’une commission de dépouillement des offres des entreprises, par l’ex MUHA dès le début du processus, se substituant au MOD, en violation des clauses contractuelles contenues dans la convention.

11. Toutes les suspensions des travaux ont été décrétées par le Maître d’Ouvrage et ont contribué à démobiliser tous les acteurs du projet.

12. Défaillance de la SERHAU-SA, maître d’ouvrage délégué en charge de la réalisation du projet, qui n’a pas correctement assuré sa fonction d’ordonnancement, de pilotage et de coordination (OPC) du projet. Elle a fait montre de carences graves ayant occasionné la non maîtrise du coût et du délai d’achèvement de ce projet relativement complexe.

13. Violation du Code des Marchés Publics car la plupart des marchés passés par le MOD n’ont pas été entérinés par la Direction Nationale de Contrôle des Marchés Publics (DNCMP). La SERHAU s’est contenté d’avis de non objection (ANO) du Maître d’Ouvrage.

14. Chantier lancé sans une procédure de dépôt de Permis de Construire (PC) ; d’où le non-respect de la réglementation en matière de Sécurité Incendie. En situation normale, les attendus du Permis de Construire devaient être délivrés par le Groupement des Sapeurs-Pompiers.

15. Changement de site du projet. Ce dernier a été déplacé du site originel sur terre ferme sur un site plus délicat au bord de la lagune de Porto-Novo,

16. Retrait du bureau d’étude technique AUXI BTP, en charge des études techniques d’ingénierie Génie Civil, qui a renoncé au reste de sa mission après les premiers appels d’offres ; ce qui a engendré d’énormes difficultés de maîtrise de ce volet par la suite.

17. Chantier exécuté sans études techniques sérieuses, notamment les études d’avant-projet détaillé (APD) et les plans d’exécution, autant de pièces incontournables qui doivent être dûment contrôlés et validés par les corps habilités pour garantir dans la bonne mise en œuvre d’un projet de cette envergure et de cette complexité.

18. Des ouvrages ont été exécutés avant l’approbation des plans d’exécution ;

19. 11 Décembre 2011 : Effondrement de la passerelle reliant le bloc infirmerie à l’hémicycle – aucun rapport d’expertise justifiant les causes réelles de cet effondrement n’a été mis à la disposition de la mission de l’Inspection Générale du Ministère ;

De la mauvaise exécution des travaux

20. Des erreurs d’implantation des poteaux servant d’appui à la charpente, de positionnement et d’alignement des murs, des poutres et des poteaux sur les façades, d’aplomb au niveau des voiles, de la trémie des cages d’ascenseur, ségrégation du béton et corrosion des armatures au niveau de l’ensemble de la structure (poteaux et poutres), démolitions et reprises hasardeuses, non-respect des plans, pas de superposition des plans de charpente et du gros-œuvre, poteaux, poutres et poutrelles sans appui, etc.. [Toutes ces erreurs ont déjà nécessité des reprises de travaux dans des conditions techniques et contractuelles douteuses.]

21. Des plans et des documents graphiques ont été abandonnés à la seule initiative et expertise des entreprises, qu’ils n’ont pas toujours été soumis à l’approbation des structures compétentes, notamment le bureau de contrôle technique, SOCOTEC.

22. Le bureau de contrôle n’offrait plus depuis longtemps toutes les garanties techniques et juridiques nécessaires à sa mission ainsi qu’à la bonne conduite de ce chantier dans les règles de l’art et les conditions optimales de sécurité.

23. Absence de Permis de Construire, manquement très préjudiciable pour la sécurité incendie du projet, fait que l’entreprise SOCOTEC n’a pas signalé

24. Défaut de Rapport Initial de Contrôle Technique (RICT) de la part de SOCOTEC.

25. Le Système de Sécurité Incendie (SSI) que propose SEIB n’a nullement fait l’objet de validation de la structure prescripteur (Groupement des Sapeurs-Pompiers). Il en est de même pour tous les moyens de secours du projet. [La mauvaise nature du sol du nouveau site, du fait de la proximité de la lagune, nécessite des fondations spéciales, notamment des pieux à une profondeur adéquate, donc des ouvrages qui requièrent une grande technicité et qui coûtent relativement cher. Devant ces difficultés, il a été demandé à l’entreprise de faire choix de colonnes ballastées sur lesquelles un radier général a été posé.]

26. A l’étape de cette décision, l’entreprise et le corps de contrôle n’avaient aucune compétence pour calculer, exécuter et réceptionner ce type de fondation.

27. Le radier poinçonne à plusieurs endroits, du fait d’une répartition déséquilibrée des charges et peut céder à tout moment.

28. Les terrassements et les VRD ont aussi connu des travaux supplémentaires ; ils ont été finalement confiés au Génie Militaire, sans contrat à ce jour.

Au plan financier et juridique

29. Les deux premières conventions étaient consacrées aux études architecturales et techniques, ainsi qu’au dédommagement des présumés propriétaires du nouveau site.

30. La troisième convention pour les travaux était d’un montant de 000.000.000 F CFA TTC, pour un délai d’exécution de deux ans.

31. Non maîtrise du coût du projet : Le coût global du premier appel d’offres des travaux avoisinait déjà 100.176.369 F CFA TTC, pour les dix premiers marchés en 2008-2009, contre un montant prévisionnel global de 18.565.050.000 F CFA.

32. Un surcoût s’élevant à un total de 8.776.698.911 FCFA TTC dû à la suspension, au retard dans sa réalisation et à une saisie de fonds,

33. les coûts liés aux procédures judiciaires pendantes : (i) contentieux : 2.598.143.338 FCFA TTC ; (ii) actualisation de 15,8% dus à l’arrêt des travaux (bureau VERITAS Bénin) : 4.400.544.450 FCFA TTC ; (iii) dégradations diverses : 1.354.017.339 FCFA TTC ; (iv) remise aux normes de Sécurité Incendie (QCS Services) : 350.000.000 FCFA TTC.

34. Marchés résiliés par le maître d’ouvrage, mais dont les avances n’ont pas été remboursées :

i.414.657.524 FCFA perçue par le groupement EMCR sur le lot 7 des revêtements étanchéité et peinture,

ii. 368.938.543 FCFA perçue par l’entreprise Princesse d’Or sur le lot 3 menuiserie-aluminium,

iii. 388.162.870 FCFA comme reliquat de remboursement d’avance de démarrage sur le lot 9 charpente couverture faux plafonds resté par devers l’entreprise Princesse d’Or,

iv. 1.426.384.401 FCFA saisis par la justice par suite d’une plainte du groupement EMCR.

35. La SERHAU-SA a encaissé un trop perçu de 254.601 F CFA TTC au titre de ses honoraires de MOD. Elle justifie cet écart par le recrutement de l’assistant OPC qui lui a été imposé par l’audit du bureau VERITAS Bénin.

Ce qu’il faut pour achever les travaux

Pour terminer les travaux actuellement en cours, le coût d’objectif global du projet s’élèverait à 45.172.694.557 FCFA TTC, y compris les coûts supplémentaires indiqués ci-dessus. La récupération du montant de 2.598.143.338 FCFA TTC en contentieux, pourrait ramener le coût d’objectif global final à 42.574.551.214 FCFA TTC.

L’évaluation financière globale du projet se présente comme suit 

• Montant total versé à la SERHAU-SA est de 664.019.976FCFA TTC ;
• Montant total engagé par la SERHAU-SA y compris les honoraires (corps de contrôle, MOD) est de 010.647.814 FCFA TTC ;
• Ecart important entre le taux d’exécution physique (TEP) de 45,71 % et le taux d’exécution financière (TEF) de 56,19 %, qui s’expliquerait par les avances de démarrage perçues ;
• Le Taux d’Exécution Physique du gros-œuvre au 30 septembre 2016 est de 90%, contre 99% de Taux d’Exécution Financière.

D’après les conclusions du bureau d’études QCS Services, « il resterait donc à mobiliser pour l’achèvement des travaux 22.501.709.588 FCFA TTC, sans aucune garantie sur la stabilité et la sécurité de l’ouvrage, ni sur la durée de vie possible de l’édifice, dans un contexte où il est juridiquement impossible d’obtenir une assurance en vue d’une garantie décennale pour des travaux d’aussi mauvaise facture ».

Au terme de la présentation des deux ministres, certains députés ont demandé des poursuites judiciaires afin que les responsables identifiés de cet échec soient punis.

Mais depuis, plus rien. Personne n’est poursuivie. Le dossier semble être clos pour ne laisser place qu’à la construction d’un autre siège.